那我我们回到题主这个问题中来，摩托车下坡的时候应该怎么样操作。用档位控制车速我们下坡的时候应该善于利用摩托车的发动机的制动作用，具体的操作是，专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型，发动机所谓的牵引力就是我们常说的驱动力，但在发动机低转速状态下车辆驱动力会所产生一个反作用力，它可以有效地抑制摩托车在下坡状态下因为重力加速度而出现车速过快的现象，当然这个力的大小还取决于当时档位的配合，通常情况下同一转速档位越低，反作作用力就会越大，它的制动效果就会越好，所以长下坡状态下摩托车禁止空挡滑行。
1、摩托车下坡时，拉离合滑行对摩托车有危害吗？
首先可以明确的是，拉离合滑行，其实和空挡滑行从本质上说没有太大的区别，都是发动机和车轮分离以后车辆以重力势能为动力进行行驶。为了控制速度，通过刹车的方式让重力势能转化为热能，也就是刹车片发热，短时间滑行没有任何问题，因为刹车可以承受一定的温度，但是如果长距离几公里的下坡全部采用这种方式操作，那就有可能造成刹车失灵，导致车辆失控，有可能造成伤亡事故。
我自己曾经下山的时候尝试（作死）过一次，尝试一下制动的极限在哪里，不用发动机制动，捏住离合，一直用前刹来减速，大概持续了十几分钟以后，前刹突然就没有了，感官上的感受是右手突然可以捏到底，刹车上泵直接没有任何阻力，像捏空泵一样。↓↓↓开到刹车失灵的山路上当我发现没有前刹的时候，就用后刹马上让车辆停在路边降温，过了几分钟，慢慢感觉到前刹的上泵又有阻力，又可以恢复制动力了，当时心想还好前刹和后刹是分开的，不然可能就不能在这里写稿了，
后来分析原因，我感觉是长时间对刹车片进行摩擦，导致热量不断增加，最终热量传递到刹车油，刹车油温度上升到一定的临界点上就失去了粘性，变成了水状物，从而不能传递上泵对下泵的压力，从而导致刹车失灵。回归正题，题中说可不可以拉离合滑行下坡，我想说的是，短坡可以，长坡还是不要这样做，不然一旦刹车突然失灵，慌乱中处理不过来的话，非常容易导致事故，
因为刹车失灵前和失灵的时候是没有任何征兆的，上一秒还好好的，下一秒就会失去刹车。如果用发动机制动，发动机由于有冷却装置（要么是风冷片要么是水冷），就算长时间带档滑行的热量也会随着机油和冷却液的循环散发出去，因此完全可以不用担心温度太高损害发动机，如果要说对摩托车有什么危害的话，那么危险就是有可能刹车失灵导致车辆损毁，对人也有危害。
2、请问摩托车下坡应该怎样操作？
【导语】我们在驾驶摩托车外出摩旅的时候，会碰到很多种路况，除了会有大直道以外，还会有上坡路和下坡路，有些还是数十公里的连环盘山公路，那么对于摩托车的下坡路，如果操作不当的话，很容易造成车辆刹车失灵导致车辆失控。那我我们回到题主这个问题中来，摩托车下坡的时候应该怎么样操作？下面来简单讨论一下：1.切勿空挡滑行有些人觉得摩托车下坡的时候可以挂空挡滑行，这样做可以省油，虽然说可以省油是真的，但是这样做的话不省命啊，
如果是长距离的下坡，全部使用摩托车的刹车来控制车速的话，相当于是车子和人的动能全部转化成刹车卡钳和刹车盘上面的热能，短距离的还可以容纳得了，如果是长距离的话，刹车卡钳上的热量不断的积累起来，就会因为刹车盘过热而导致刹车失灵。刹车过热失灵的具体表现为：刹车上泵捏下去没有任何阻尼感，那种感觉就像刹车油全部漏掉一样，并且下泵也不会提供任何的制动力，这种感觉是一种非常可怕的感觉，有一次我自己在骑行下坡路的时候由于过度相信自己的刹车，使用过度了，最后直接一捏到底，没有任何感觉，后来马上用后刹停下来，在路边休息大概十分钟以后刹车盘冷却了才恢复制动力，
所以切勿空挡滑行。2.用档位控制车速我们下坡的时候应该善于利用摩托车的发动机的制动作用，具体的操作是：下坡的时候适当的降挡，然后慢慢的松油让转速慢下来，但是降挡的过程不能连续降，因为档位如果过低的话，会导致后轮一瞬间抱死，有一定的可能性会侧翻，所以要减速的话降挡只能一挡一挡的降，并且放离合的时候也要慢慢的放。
在用转速牵制住速度的时候，我们就可以不用刹车而只靠油门就可以控制车辆的快慢了，当需要快一点的时候就升一挡，适当的加油门，当需要减速的时候，就降挡，在放了离合以后再慢慢松油门，这样操作就可以让车速保持在安全的车速下，如果是碰到一些急弯的时候，也可以直接用刹车来减速，这个时候用刹车是没有问题的，因为大部分的重力势能都让发动机消耗掉了，而短时间的刹车就会像我们平时用刹车那样。
