并开展了国产大飞机C919、AG600飞机型号合格审定。大飞机项目是最能体现一个国家工业与整体制造业水平的，和战斗机市场百花齐放的现状不同，现如今的大飞机市场却已经基本被空客和波音两家公司所垄断，大飞机和小飞机的安全性并没有必然联系，我们从“航空安全”网提供的数据显示，按照不同机型“每百万次航班致命乘客事件”的比率进行排名，巴航工业的E170/E190以0.03排名第一，而超音速客机协和式以11.36敬陪末座。
1、大飞机就一定比小飞机安全吗？
大飞机和小飞机的安全性并没有必然联系，我们从“航空安全”网提供的数据显示，按照不同机型“每百万次航班致命乘客事件”的比率进行排名，巴航工业的E170/E190以0.03排名第一，而超音速客机协和式以11.36敬陪末座。但是旅客经常乘坐的波音和空客机型中，波音737NG（-600/700/800/900）以0.06录得最好成绩，而新机型波音737MAX因两起事故导致事故率高达3.08，高居事故榜次席，
值得一提的是，空客A340是最安全的飞机之一，它虽然发生5起全机损毁意外，但无人在事故中死亡。大家对于航空安全大可不必“杞人忧天”，在每一款商用客机投入运营之前，都需要经过适航审定，这也是民航监管部门对新型飞机按照适航标准进行的系统审查。客机通过审查后，会获得政府颁发的“型号合格证”，表示该款客机复合商业运营的“最低要求”，
例如我们的国产支线客机ARJ21，它通过的审定要求和国际接轨，其试飞的六年中，审定标准本身就升级了5次。近年来，我国民航局也加强了适航审定体系的建设，2017年成立了适航审定中心。民航局还和美国联邦航空局签署了《适航实施程序》，《中欧民用航空安全协议》和适航审定附件也完成草签，并开展了国产大飞机C919、AG600飞机型号合格审定。
整体而言，客机因飞机硬件的问题导致的事故越发减少，人为因素成为事故的主要原因，其中就包括飞行员的表现、客机的正确维护保养和管理水平等。即便如此，波音737MAX堪称2019年航空业最大的“黑天鹅”，连续两次航空事故让它的比率高达3.08，是目前在产的客机中最危险的机型，鉴于其目前还处于全球停飞阶段，它未来的市场也打了一个大问号，
2、如何评价国产大飞机C919？
大飞机项目是最能体现一个国家工业与整体制造业水平的，和战斗机市场百花齐放的现状不同，现如今的大飞机市场却已经基本被空客和波音两家公司所垄断。曾经的波音，因为抓住第一次世界大战所带来的机遇，通过大量的军事订单获得了长足发展，而且还能精准的找到自身的定位，大力的发展民用航空，70年代的美国社会因为极度的追求商业自由化，致使各种小的航空公司比比皆是，致使出现了大量的恶性竞争，再加上石油危机的影响，这些小的航空公司纷纷大量亏损长跪不起，被当时规模较大的波音公司捡了便宜全部吃掉，从此波音在美国民用航空领域成了绝对的“大佬”。
而欧洲国家眼看着自己国内和国际的民用航空这块大蛋糕被波音全部端走，心里很是不服，为了自己也能分一块蛋糕，英、法、德几个老牌欧洲国家一致决定要搞民用航空，于是空客公司便应运而生，其从一开始就定位明确：我就针对你波音卖的最好的737型进行研发，并依靠着后发优势，生产了著名的A320，将波音的737型打的一败涂地。
自此世界民用航空便开始了双雄争霸的局面，世界上民用航空这块蛋糕是很大的，光中国，每年仅仅是花费在现有飞机零配件的采购金额就高达数千亿元。而这还仅仅是中国一家而已，想想全世界的民用航空工业，这当中的利润绝对是一个天文数字啊，所以很多有一定实力的国家都垂涎于这块蛋糕，纷纷开始涉足民用航空领域。这其中比较成功的就是加拿大的庞巴迪公司和巴西的巴西航空工业公司，但卧榻之岂其容他人酣睡，2017年4月波音对庞巴迪提出了反倾销的诉讼，要求其缴纳巨额的反倾销税，
在将庞巴迪告上法庭之后，波音又开始对巴西动手了，日前巴西航空工业公司在和山姆大叔进行了“亲切而友好”的协商之后，决定出卖自己商用飞机业务80%的股份，这等于跪地投降。民用航空的蛋糕如此巨大，每年数千亿美元的市场份额啊，我们怎么能不动心呢？所以从2002年开始我们就对自己的ARJ21进行立项研制，2008年7月开始首飞，至2015年11月开始正式交付客户进行商业运营，中国的民航走出了属于自己的第一步。
