现代飞机的电子设备日趋完备，雷达导航等功能健全，都能够保障飞行员在复杂气象条件下和夜晚飞行，也被称为“全天候飞机”。飞机能在天上飞，是完全参考了鸟类的飞行原理制造的，下面详细介绍飞机的原理，由于飞机和地球存在引力，地球动，地球上的飞机会跟着动，是一种相对静止，而飞机获得动力后，会与地球产生相对运动，所以飞机能动，且到达目的地。
1、地球在旋转，飞机在天上飞，是怎么到达目的地的？
这是个物理冷知识，由于在地球上的物体受到地球的吸引力而产生重力和向心力，吸引力是上述两个分力的合力。由于飞机和地球存在引力，地球动，地球上的飞机会跟着动，是一种相对静止，而飞机获得动力后，会与地球产生相对运动，所以飞机能动，且到达目的地，下面举两个例子:一:我们一直跳高，脚下的地球转动，那我们每次落下的地点不用，只要一直跳就能做免费环球旅行吗？实践表示这是不可行的，人和飞机一样，都在和地球一起转动，只不过转动的角速度一样，运动相对静止而已。
2、飞行员在夜间如何开飞机？
提到夜间开飞机的问题，军备君想到了几年前的一件事，据说当时有部分魔都年轻人在朋友圈发表意见，抱怨“海军航空兵战斗机彻夜起降训练，严重影响了睡眠”，有人甚至要求“机场搬迁”。年轻人说的这个机场就是大场机场，是新中国最早军用机场之一，一向承担着守护魔都的重大使命，尽管这一事件在军地各方的共同努力下得到较好解决，但也能反映出航空兵部队近年来确实加大了夜航训练强度和频度，这对于提升军事技能和战斗力至关重要，毕竟战争不会只发生在白天。
实际上，无论是军机还是民航客机，夜间驾驶相比白天要困难的多，这种困难主要来自生理心理和飞机操控两个方面，从生理和心理的因素来说，由于漆黑的夜空遮蔽了人的视线，最直接的影响就是飞行员的目视观察受到极大影响，从而失去了对外部环境和状况最直观的感受；同时，人体的感官系统和神经系统是相互影响的，视觉被黑夜遮蔽之后，就会进一步失去对高度、速度、旋转角度等的判断能力，进而影响人的其他感官和动作响应。
另外，漆黑的夜色还会带来深邃的恐惧感，这都会严重削弱飞行员的判断和行动能力，从飞机操作的层面来说，由于夜晚遮蔽了飞行员视线，因此各种操作都要依靠飞行仪表和雷达导航设备，从而判断姿态、调整动作，这就对飞机驾驶舱的夜间操作，飞机自动驾驶导航瞄准等提出了更高要求。正因为如，早期的飞机由于机载设备制约，只能在白天（昼间）和简单气象条件下执行任务，被称为“昼间战斗机”，
当时的飞机执行夜间任务，只能借月光飞行，用照明弹寻找目标，极易发生意外。现代飞机的电子设备日趋完备，雷达导航等功能健全，都能够保障飞行员在复杂气象条件下和夜晚飞行，也被称为“全天候飞机”，这里的“全天候”是航空领域的概念，通常是所有气象状况的总称，具体包括昼间和夜间、简单气象与复杂气象，共四种气象条件。
能够具备这四种气象下飞行的能力，被称为“全天候飞行员”，二战之后，世界各国战机都经历了由单一的昼间型战机向全天候战机的演变，中国歼8战机早期只有白天型，主要是由于当是的雷达、电源等存在技术难题，无法及时研制出来，迫不得已分为两步进行，到了八十年代中期歼八Ⅱ全天候战机才完成首飞。当然，完全不受任何气象影响的飞机尚不存在，
譬如，现代飞机可以在雨中起降和飞行，但碰到大暴雨也必须停止飞行任务，而且飞机对大雾甚至比黑夜更加敏感，所以经常发生浓雾天气导致航班延误旅客滞留的情况。从飞行员的角度来讲，驾驶飞机主要有两种飞行规则，一种是目视飞行，一种是仪表飞行，仪表飞行是完全或者部分按照航行驾驶仪表，判定飞行状态及其位置的飞行。目视飞行是最基本的方式，但在复杂气象条件下开飞机，很大程度上需要依靠仪表飞行，
显然，夜间开飞机也属于仪表飞行，需要按照仪表飞行的规则驾驶飞机。《中国民用航空飞行规则》明确要求：白天飞行高度6000米以下，巡航时速250公里以下，在可见天地线和地标的条件下，可以采取目视飞行，当夜间飞行或者低于目视气象条件、高度6000m以上时，必须使用仪表飞行，此时必须使用姿态指引、高度指示、位置判断和时钟等设备。
