我和老婆就是县城公务员，都在县直部门工作，我是正科，老婆是正股。我们九四年参加工作，工资没有拖欠过，算不上高，也算不上低，虽然没有其他的收入，但是也算是中等偏上吧，毕竟县城消费水平低，干了二十多年，也买了房，买了车，无贷款，压力小，生活自我感觉还行。
1、县城公务员怎么样？
我和老婆就是县城公务员，都在县直部门工作，我是正科，老婆是正股。我们九四年参加工作，工资没有拖欠过，算不上高，也算不上低，虽然没有其他的收入，但是也算是中等偏上吧，毕竟县城消费水平低，干了二十多年，也买了房，买了车，无贷款，压力小，生活自我感觉还行。如果没有上进心，想过平静的生活，县城公务员还是不错的，
2、宝沃汽车怎么样？
最近，有朋友拿着菱形Logo（不是雷诺）问我是哪个汽车品牌，自诩为汽车圈半个行家的我竟无言以对。一番辛苦查找，几次推究询问，得知这个菱形的Logo竟是宝沃，是中国车企花费500万欧元，从汽车诞生地德国带回的拥有近百年历史的“豪华品牌”，羞愧之余，更多的是愤愤然。宝沃消失的时间，远比雪铁龙DS和戴姆勒旗下迈巴赫还要久远······但实际复活仅一年，它竟给中国造了一辆车！有人说，人生最大的悲哀，就是爱着一个不爱自己的人，
对于北汽福田，我认为，最大的悲哀莫过于爱着一个“德国木乃伊”，并执着地说服娘家的中国消费者也去接受这个洋的、消失近55年之久的品牌。对中国消费者而言，似是无稽之谈，对整个汽车行业，又是多么的悲哀！按照官方介绍，1919年，宝沃品牌创始人卡尔·宝沃在德国不莱梅成立了宝沃的前身，五年后，该公司推出三轮货车；又过了十年，第一辆四轮轿车方才问世。
然而，天有不测风云，宝沃首辆轿车诞生还不到30年，该公司就因经营不善，未能像德国其他汽车品牌熬过洗礼，终于1961年宣告破产，告别历史舞台，时间一转眼来到21世纪，期间世界汽车工业跌宕起伏，通用汽车破产，丰田汽车70年首次登顶，大众汽车快速崛起，宝马挤掉年迈奔驰（现在剧情又要反转了）另一方面，中国取代美国成为全球最大汽车市场，规模从世纪之交翻了近20倍，外资品牌纷纷掘金中国的同时，中国诞生了吉利、奇瑞和比亚迪等民族品牌，而且还上演了吉利并购了世界豪华品牌沃尔沃…言归正传，回顾宝沃离开后，世界汽车业历史车轮滚滚向前的这半个多世纪，现在难道我们还要倒退？去国外包装一个“豪华基因的假洋鬼子”带回到中国，让中国消费者为其埋单吗？！不可否认，我们不能阻止北汽福田制造乘用车的梦想，也不能阻止宝沃死而复生。
正如现在有句流行的话，梦想总是要有的，万一实现了呢，但是，我们有理由和判断力认为，中国步入汽车社会虽然较发达国家短暂，但绝不再是十几年前任人“宰割的羔羊”。我们已然觉醒，首先，值得注意的是，有报道显示，曾在德国设立汽车科技工程公司，但该公司似乎对于收购国外品牌更感兴趣。福田汽车（600166）公报显示，2014年其海外公司终于有所斩获，以500万欧元，100%购买了拥有“德国纯正基因的豪华品牌”宝沃，
而该公司仅有的，是宝沃先生的孙子和“宝沃”品牌。对比其他中国自主品牌，不难发现，吉利收购沃尔沃，耗资达13亿美元，得到沃尔沃100%品牌、全球渠道、研发人员，以及其厚重的历史积淀和安全技术，如今不论是技术反哺，还是吉利的品牌提升，有目共睹；沃尔沃则通过输血再造，耗时5年多，研发了全新技术和产品，奇瑞希望走向高端，出资数十亿与以色列企业创立全新品牌观致，姑且不论其市场表现，但毕竟是双方几十亿真金白银投入，在欧洲还得到了中国品牌最高安全评价······上汽花费40亿，汲取了韩国双龙的惨痛教训；东风则直接像一汽集团，借力合资发展自主乘用车；广汽集团和长安汽车一步一个脚印，实现品牌向上；即便是北汽集团，也购买了萨博的“技术”，来武装自己。
